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生活中心/鍾惠宇報導昨(17)日有網友在PTT指出,「不知道是不是錯覺,捷運環狀線比起其他線慢很多,尤其遇到彎道前後簡直龜速,偏偏彎道又一大堆」,原PO也好奇,「是因為免費期間還是以後也這樣?這速度好像在搭輕軌」。▲網友埋怨環狀線速度慢。(圖/資料照)網友看了紛紛回應,「超慢,慢到不行,而且站外轉程走超遠」、「文湖線2.0」、「新店到板橋超慢...我從西門轉乘都感覺還比較快」、「新埔那個出站到民生也太遠,而且還再扣一次錢?氣死」、「超慢的,沒辦法,附近都是住宅飆車會很吵」、「環狀線在中和-板橋-新莊超慢的」、「大坪林到板橋,綠轉藍還比較快」。不過也有網友反駁,「景安到大坪林每天搭,明明就很快」、「轉彎速度不能太快吧!每天搭新店到中和20分鐘很方便,之前搭公車常常擠不上車」、「搭過真的慢,但彎道多沒辦法」、「高架捷運本來就這樣啊,至少中和到新店多一種不慢的交通方式」。還有人認為,「感覺像更好搭的的文湖線+1」、「你有坐過文湖線嗎」、「比文湖線好」、「機場捷運表示:你們在爭誰比較慢?」

蘇花安路廊計畫 最快119年全線通車

交通部公路總局今天表示,蘇花公路改善工程在今年元月全線通車後,公路總局再提出「蘇花公路安全提升計畫」(蘇花安)較具優勢興建路廊,最快民國119年全線通車。▲圖為蘇花改仁水隧道當初施工場景。(圖/蘇花改工程處提供)蘇花改工程包含蘇澳到東澳、南澳到和平、和中至大清水,共3段,已在元月6日全線通車,但因蘇花改採不連續路段施工,夾在其中的東澳到南澳、和平到和中與大清水到崇德共3處未改善路段,還是有容易坍方中斷的風險。交通部公路總局蘇花公路改善工程處長邵厚潔今天告訴中央社記者,公路總局已在民國107年7月宣布「蘇花公路安全提升計畫」(蘇花安)可行性研究,針對3處未改善路段,提出相關計畫,並在今明兩天分別在宜蘭南澳與花蓮崇德,聽取當地居民意見。根據公路總局的簡報,東澳到南澳段建議選擇靠近海岸路廊,除可與既有鐵路隧道平行、避開環境敏感區,還可減少環境切割,預估興建經費新台幣207億元。和平到和中段的則有3種方案。方案一、利用既有道路,整合路口號誌及改善邊坡,長約3.5公里,經費可編列常年預算執行。方案二、海側路廊,規劃興建的橋梁在鐵路東側跨越鐵路後,與省道台9線共線,長約4.8公里,總經費52億元。方案三、以興建隧道方式,通過和平工業區及礦區,長約4.2公里,總經費58億元。公路總局建議第二方案較具優勢。大清水到崇德段,則建議以隧道局部改線方式,延續既有蘇花改的仁水隧道,總經費100億元。邵厚潔說,蘇花安3處未改善路段去年12月20日獲行政院「原則同意」,但之後仍要經過環評、綜合規劃等程序後才會定案;若相關流程順利,最快預計民國119年完工。

他怨「環狀線根本輕軌」超龜速 網淚推:文湖線2.0

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